Для обнаружения факта бедствия достаточно двухминутного приема сигнала бедствия. Однако время от оповещения об аварии до момента получения раскодированной информации службами поиска и спасения, в наихудшем из всех возможных случаев, может достигать 5 ч. Для сравнения достаточно сказать, что при использовании традиционных радиосредств время оповещения (фактически установления факта аварии) составляет 13 — 72 ч, и это без опре¬деления точных координат и гарантии, что сигнал вообще услышат. В системе КОСПАС-САРСАТ на частоте 121,5 МГц работает ряд радиобуев, используемых в гражданской и военной авиации и иногда применяемых самодеятельными путешественниками. Точность определения координат подобными радиобуями составляет 20 — 25 км. «Поиск-Б» («АРБ-121») — автоматический буй, корпус цилиндрический плавающий, масса 2,2 кг. Время непрерывной работы — 48 ч (рис. 15).

«Поиск-Р» («АРС-121») — автоматический буй, по характеристикам аналогичный «Поиску-Б», но в отличие от него в конструкции предусмотрена возможность ведения связи с поисковы¬ми службами. Масса — 1,8 кг. Ресурс работы — 48 ч (рис. 16).

Рис. 16

Авиационная аварийная радиостанция «Р-855 УМ» по характеристикам близка к бую «АРС-121». Работает в режиме маяка и связи со спасательными службами. Масса — 600 г. Время непрерывной работы в режиме маяка — 24 ч. Источником питания служит съемная батарея «Прибой». Наверное, поэтому аварийную радиостанцию иногда называют станцией «Прибой». Батарея рассчитана на 10 — 20 ч непрерывной работы, а в режиме двухсторонней связи — 30 — 60 ч. Существует модификация радиостанции, работающая только в режиме маяка. В этом случае дальность привода самолета составляет 60 — 70 км при высоте его полета 3000 м. В радиотелефонном режиме дальность связи снижается до 25 — 50 км, в зависимости от мощности бортовой принимающей радиостанции. (рис. 17).

Рис. 17

1 — сегментная антенна; 2 — антенное гнездо; 3 — корпус приемопередатчика; 4 — складная проволочная антенна; 5 — кнопка включения режима работы; 6 — фиксатор; 7 — винт герметизации; 8 — микрофон; 9 — инструкция по применению радиостанции; 10 — кабель питания; 11 — электроразъемы; 12 — батарея питания; 13 — кольцо для подсоединения карабина.

Автоматический радиомаяк «Комар-2М» подобен радиостанции «АРС-121». Состоит из надувной оболочки складной антенны батареи «Прибой» и баллончика с углекислотой (рис. 18). При использовании аварийных авиационных радиостанций необходимо помнить, что чем выше расположен передатчик (точнее, его передающая антенна), тем дальше его слышно. Прикрепляемые к радиостанциям внешние батареи не любят низких температур,поэтому хранить батареи следует под одеждой, как можно ближе к телу. Изолятор антенны нужно держать всегда сухим и чистым.

Рис. 17

1 — сегментная антенна; 2 — антенное гнездо; 3 — корпус приемопередатчика; 4 — складная проволочная антенна; 5 — кнопка включения режима работы; 6 — фиксатор; 7 — винт герметизации; 8 — микрофон; 9 — инструкция по применению радиостанции; 10 — кабель питания; 11 — электроразъемы; 12 — батарея питания; 13 — кольцо для подсоединения карабина.

Автоматический радиомаяк «Комар-2М» подобен радиостанции «АРС-121». Состоит из надувной оболочки складной антенны батареи «Прибой» и баллончика с углекислотой (рис. 18). При использовании аварийных авиационных радиостанций необходимо помнить, что чем выше расположен передатчик (точнее, его передающая антенна), тем дальше его слышно. Прикрепляемые к радиостанциям внешние батареи не любят низких температур,поэтому хранить батареи следует под

Рис. 18: ■ вид спереди; б — вид снизу

Инструкции по использованию аварийных радиостанций и буев обычно нанесены несмываемыми красками на корпусе. Ознакомиться с ними следует заранее. Первое включение радиостанций, работающих в ручном режиме, должно продолжаться не менее 3 ч, с тем, чтобы их сигнал могли принять как минимум два спутника системы КОСПАС-САРСАТ (один фиксирующий сигнал и определяющий место бедствия, другой — подтверждающий прием и уточняющий координаты). После этого радиостанцию достаточно включать на десять минут, в начале каждого следующего часа. Выбирая радиостанцию, следует помнить, что на сегодняшний день наиболее надежны из всех средств аварийной радиосигнализации — буи КОСПАС-САРСАТ. На западном рынке, который сегодня стал более доступен, предлагаются буи различных модификаций, вплоть до переносимых в кармане. Собираясь в рискованное путешествие, наверное, имеет смысл «выкинуть» несколько сот долларов на подобный прибор с перспективой сохранить в случае бедствия жизнь. При возможности переговоров со спасателями в радиотелефонном режиме надо постараться сообщить им:

□ о предположительном местонахождении потерпевших бедствие и их количестве, а в море — о скорости и направлении дрейфа судна или коллективного средства спасения; □ об опознавательных знаках места аварии: наиболее заметных с воздуха и земли ориентирах, используемых потерпевшими знаках-сигналах и других способах привлечения внимания. Для судна или любого другого транспортного средства — его тип, цвет корпуса, флаг, название; □ о виде требуемой помощи; □ о наличии средств связи и сигнальных средств; □ о местных метеорологических условиях; □ о состоянии потерпевших бедствие (количестве раненых, нетрудоспособных и т. п.); □ о возможности подготовки посадочной площадки.